Aktuality měsíců července a srpna 2006

Z důvodu pokračování opravy kolejí v ulici Rooseveltově byla o víkendu 24.–25. 6. 2006 tato trasa neprůjezdná pro tramvaje. Protože současně probíhá dlouhodobá výluka tramvajové trasy přes náměstí Svobody bylo nutné linku d-1 rozdělit na dva samostatné provozní úseky. Pod linkovým označením d-1 byl v provozu úsek Bystrc, Ečerova – Hlavní nádraží – Malinovského náměstí a pod linkovým označením d-x1 pak Řečkovice – Moravské náměstí – Česká – Husova – Hlavní nádraží – Zvonařka. Linka d-4 jezdila v době výluky v úseku mezi Malinovského náměstím a Komenského náměstím obousměrně ulicí Husovou. Koncem června již byl provoz převeden na nově položenou kolej (vpravo ve směru z Malinovského na Moravské náměstí). Obdobná výluka proběhla ještě o víkendu 8.–9. 7. 2006. Skladba nového kolejového svršku je následující: geotextilie – vrstva hrubšího štěrku – geotextilie – opět vrstva hrubšího štěrku, jemný štěrk, betonový panel s drážkami pro upevnění kolejnic. Po položení kolejnic a jejich připevnění (po kontrole rozchodu) je prostor nad panelem do výšky hlavy kolejnice vyplněn živičnou směsí. Tramvajová trať byla následně zdvoukolejněna dne 13. 7. 2006 (k témuž termínu byl ukončen odklon nočních linek). Pro ostatní dopravu byl zprovozněn směr od Moravského náměstí, v opačném směru ještě oprava pokračovala. Z důvodu pokračující rekonstrukce vozovky a chodníků je nadále mimo provoz zastávka »Janáčkovo divadlo«.
Závěr června přinesl v Brně bohužel dvě nešťastné události. V sobotu 24. 6. 2006 dopoledne došlo k havárii lešení v ulici Benešově na opravované třípatrové budově vedle hotelu Grand. Změť trubek a podlážek zavalila velkou část komunikace před budovou, poničila zaparkovaná auta a způsobila zranění několika náhodným chodcům. MHD v ulici Benešově musela být přerušena a toto přerušení trvalo až do dopoledne následujícího dne, kdy byly trosky lešení odklizeny. Dopravní opatření při výluce uvedené výše tak bylo narušeno. Pro průjezd tramvají centrem města tak při současném dlouhodobém vyloučení tramvajové dopravy z ulice Masarykovy, plánovaném vyloučení dopravy z ulice Rooseveltovy a neplánovaném z ulice Benešovy zůstala jediná trasa ulicí Husovou. To s sebou přineslo zajímavé odklony tramvajových linek: linka d-2 jezdila přes Mendlovo náměstí, Českou a Moravské náměstí a Jugoslávskou, linka d-4 jezdila z Komenského náměstí přes Českou a Milady Horákové a linka d-9 jezdila z Komárova přes Husovu, Českou a přes Milady Horákové. Vozy linky d-1 od Bystrce jezdily místo na Malinovského náměstí otáčet na Zvonařku.
Zatímco před dvěma roky jsme mohli sledovat následky hrozivého výbuchu plynu v domě na nároží Tržní a Olomoucké ulice, letos postihla Křenovou ulici další nehoda. Již v průběhu víkendu 24.–25. 6. 2006 začaly demoliční práce na domě Křenová č. 71 v bezprostřední blízkosti tramvajové zastávky »Masná«. Dům, kde kdysi bývalo vyhlášené řeznictví, se během několika posledních let změnil v ruinu (mj. bylo odstraněno vrchní patro včetně střechy a do objektu tak volně pršelo). V úterý 27. 6. však došlo v dopoledních hodinách následkem odstranění většiny napůl rozpadlého domu ke krizové situaci u sousedního domu Křenová č. 73 (též již téměř vyklizeného) – objevila se prasklina, štítová zeď se vyboulila a celý dům začal hrozit zřícením do rušné ulice, na štítě bylo též zavěšeno trolejové vedení. Proto byla přerušena veškerá doprava v ulici, nemohli tudy procházet ani chodci. Tramvaje, které zůstaly v úseku od Masné směrem do Líšně, Stránskou skálu a Juliánova začaly operativně otáčet s využitím trojúhelníku Táborská – Porhajmova. Trolejbusy otáčely v křižovatce Olomoucká – Tržní (pomoci rozjezdu a stažení sběračů). Začala fungovat náhradní autobusová doprava, vlaky linky d-8 ze Starého Lískovce otáčely na Zvonařce a d-13 byla vedena do Komárova. Doprava zůstala omezena po celý zbytek dne – v pozdních večerních hodinách bylo převěšeno trolejové vedení na okolní body a v druhé půli noci proměnil speciální bourací bagr pro práci ve výškách dům z převážné části v hromadu suti. Od rána ve středu 28. 6. 2006 již jezdila doprava normálně. Trosky domu však mohli kolemjdoucí „obdivovat“ ještě řadu týdnů po vynucené demolici.
DPMB v tisku oznámil, že přibližně od poloviny října zahájí nový způsob prodeje časových předplatních jízdenek. Bohužel však školáky toto opatření již nezastihne – ti si musí koupit jízdenku na září ještě po staru. Nový systém bude dovolovat koupit si jízdenku kdykoliv a datum, od kdy koupená jízdenka bude platit, si zvolit libovolně. Rovněž tak bude možno volit tarifní zóny podle potřeby. Zavedení nového tarifu bude vyžadovat i zavedení nových průkazek – ty se objeví ale až od února příštího roku a jako první je obdrží důchodci, od srpna pak studenti. Do té doby se bude používat kartiček stávajícího typu. Současně se zavedením nového systému bude omezen počet prodejních míst – jízdenky budou k dostání pouze na pěti stálých místech – zde se však budou prodávat nepřetržitě (každý den kromě nedělí a svátků) – prodejní místa budou – Novobranská, Mendlovo náměstí, Stará Osada, Pisárky a nádraží Královo Pole. Ostatní prodejní místa postupně zanikají. Nový způsob prodeje jízdenek bude také dovolovat cestujícímu vrácení jízdenky – např. v případech nemoci, změny zaměstnání atd. Náklady na zavedení tzv.klouzavého tarifu se odhadují na 17 milionů korun.
Od 1. 7. 2006 byla ve Starém Lískovci zřízena nová autobusová zastávka »Dunajská« pro autobusové linky a-69, 401 a 402. Zastávka je jednosměrná, pouze pro směr do Bosonoh. Nová zastávka je určena především pro přestup z tramvajových linek d-5 a 8 při jízdě od centra. Pro uvedené autobusové linky byla současně zrušena zastávka »Starý Lískovec, smyčka« v daném směru. V opačném směru zůstává zastávka »Starý Lískovec, smyčka« zachována. Tato zastávka je určena pro přestup z autobusů na tramvaje.
Od 1. 7. 2006 došlo v oblasti dopravní obsluhy průmyslové zóny Černovická terasa k několika zásadním změnám u linek autobusové dopravy. Dovolme si krátkou rekapitulaci: na konci roku 2003 byla zprovozněna první nová komunikace vedoucí prostorem Černovické terasy – spojka mezi Olomouckou ulicí a Tuřankou s názvem Průmyslová, část bližší Olomoucké ulici nese název Těžební ulice. A hned tudy byla vedena linka a-76. Součástí této stavby byla i propojka z Průmyslové ulice směrem k Řipské ulici, ukončená však dočasně slepě před železniční tratí. Až v loňském létě byl dokončen most přes železnici a napojení do Řipské ulice. Tato příčka nese jméno Švédské valy. Linka a-76 byla od listopadu nově vedena tudy (nejezdila ulicí Těžební). V prvním pololetí letošního roku pak byla vystavěna propojka mezi Švédskými valy a Tuřankou s využitím některých stávajících komunikací mezi rychle vyrůstajícími podniky – nová ulice s názvem Ericha Roučky. Nové komunikační spojení má přibližně tvar písmene Y – z ulice Švédské valy vede jedna silnice, která se směrem k Tuřance větví na dvě části – blíže k železniční trati (tudy jezdí autobus linky a-75 /a dočasně i a-77/) a blíže k dálnici (ta byla o prázdninách ještě dostavována a po dokončení tudy od 2. 9. 2006 jezdí linka a-77). A nyní k avizovaným úpravám tras autobusových linek: základní trasa linky a-75 Obřany, sídliště – Slatina, vozovna včetně prodloužení do Bílovic zůstává beze změny. Ke změnám dochází u prodloužených účelových spojů pokračujících od vozovny Slatina, respektive od zastávky »Černovičky« dále do Slatiny. Od zastávky »Černovičky« jedou spoje této linky po zastávkách »Vlárská – Ericha Roučky – Pod Tuřankou – Slatina, závod – Řipská – Slatina, nádraží«. Dosavadní trasa se zastávkami »Hviezdoslavova – Langrova – Přemyslovo náměstí – Křehlíkova a Slatinka« je zrušena. U prodloužených spojů byla od 1. 7. 2006 zrušena také zastávka »Slatina, vozovna«, ale od 2. 9. 2006 jezdí autobusy opět kolem vozovny a ulicemi Hviezdoslavovou a Vlárskou se dostávají na Řipskou. Linka a-76 je mezi zastávkami »Vlárská a Řipská« vedena přímo přes zastávku »Brněnky« (neobjíždí Černovickou terasu a vynechává dosavadní zastávky »Švédské valy« a »Slatina, závod«). Na lince byly zrušeny posilové spoje ve špičkách pracovních dní. Účelem linky je spojení mezi hlavním nádražím a letištěm v Tuřanech. Byla zavedena nová autobusová linka a-77 s celotýdenním provozem, jejímž účelem je obsluha Černovické terasy. Výchozí bod trasy linky je na Úzké u nákupního centra Vaňkovka a pokračuje přes zastávky »Zvonařka – Hladíkova – Tržní – Spáčilova – Učiliště – Staré letiště – Švédské valy – Ericha Roučky – Pod Tuřankou – Slatina, závod« – některé spoje ještě s pokračováním »Řipská – Slatina, nádraží – Slatinka«. Na nové komunikaci v areálu průmyslových podniků byly od 1. 7. 2006 zřízeny nové zastávky »Ericha Roučky« a »Pod Tuřankou«, na části zprovozněné až od 2. 9. 2006 pak zastávky » Černovická terasa I a Černovická terasa II«. Až 14. 7. 2006 byl slavnostně oficiálně otevřen nový most M1 přes železniční trať na ulici Tuřanka ve Slatině (v provozu již od loňských vánoc).
Z důvodu pokračující rekonstrukce inženýrských sítí na Purkyňově ulici v Králově Poli, na níž navázala rekonstrukce tramvajové tratě, došlo od 1. 7. do 2. 9. 2006 k vyloučení tramvajového provozu v úseku od zastávky »Dobrovského až po konečnou »Královo pole, Technické muzeum«. Linka d-12 byla vedena z Komárova po Konečného náměstí po své trase a dále odklonem do Komína. Linka d-13 pak z Juliánova pouze do zastávky »Dobrovského«, za níž byla vybudována kolejová spojka. Na linku byly proto nasazeny obousměrné vozy KT8. Náhradní doprava ve vyřazeném úseku tramvaje byla zajištěna linkou a-53, která byla po dobu výluky rozdělena na dvě samostatné části. Část označená jako a-53 jezdila v trase Kolejní – Skácelova – Dobrovského a zpět a část označená jako a-P53 s trasou Palackého vrch – Skácelova – Dobrovského. Místo stavby objížděly autobusy po Vodově ulici (směrem k městu) a ulici Hradecké (i nočních linek a-93 a a-99). Zastávka »Dobrovského« byla nad křižovatkou Dobrovského a Purkyňovy ulice. Autobusová linka a-67 byla v úseku mezi zastávkami »Štefánikova« a »Skácelova« obousměrně odkloněna ulicemi Chodskou a Charvatskou a přes Slovanské náměstí. Celá trať je nově položena v úseku od Dobrovského po křižovatku s ulicí Svatopluka Čecha na dřevěných pražcích, ve zbývajícím úseku po Skácelovu je vyspravena. Kromě kolejí však bude zbývající část komunikace již dokončována za provozu tramvají.
Se začátkem prázdnin byla zahájena výstavba kruhového objezdu na křižovatce ulic Veslařské a Hlavní v Komíně. V červenci na staveništi proběhnul archeologický průzkum, v srpnu byla doprava z Hlavní ulice převedena na objízdnou trasu ulicemi Jundrovskou, Podvéskou a Čichnovou. Autobusy a trolejbusy (ty s problémy) však staveništěm projížděly nadále. Křižovatkou jezdí v přímém směru trolejbusové linky t-30 a t-36 a do odbočky trolejbusová linka t-x25 a autobusová a-67. Nová křižovatka bude doplněna novou komunikací k Absolonově ulici, původní úsek Absolonovy od pošty na křižovatce s Hlavní ulicí vzhůru bude zaslepen. Součástí celé akce je i stavba dešťové stoky Absolonova – Veslařská. Tak by mohla být mírně omezena doprava ve středu Komína – do sídliště by se již nemuselo jezdit po Hlavní. Existují dokonce plány vystavět od kruhového objezdu Absolonovou ulicí trolejbusovou trať a vést tudy linku t-36. Jak se dá dočíst na stránkách MČ Komín, je tento projekt je první etapou celkového řešení tranzitní dopravy v Komíně. V druhé etapě, po dokončení ramp u komínské vozovny, vznikne dopravní systém, který komfortně převede tranzitní dopravu přes vybudovaný kruhový objezd a dále mimoúrovňovou křižovatkou u vozovny na přehradní přivaděč. Etapa třetí, výstavba ulice Sochorova – Podvéská, pak má ulehčit dopravně přetížené ulici Štursova. (částečně dle webových stránek MČ Brno – Komín)
Víceméně o prázdninách proběhla výstavba komunikační sítě v blízkosti dokončovaného obchodního domu Kaufland u židenického nádraží. Byla dobudována zcela nová komunikace spojující Bubeníčkovu a Lazaretní ulici, u budovy nádraží vyrostl malý terminál se dvěma nástupišti pro zde nově ukončené autobusové linky, byl zcela opraven povrch Lazaretní ulice (a mírně rozšířena) od železničního mostu ke Koperníkově (jednalo se o dost zachovalou podobu vozovky ve stáří minimálně půl století) a v křižovatce těchto dvou ulic byl vystavěn rozlehlý kruhový objezd. Právě z tohoto důvodu většina autobusů MHD vyčkávajících na Koperníkově ulici během provozních přestávek tyto trávila na Podsednické ulici. Již v červenci byla vybudována světelná signalizace na křižovatce ulic Bubeníčkovy a Koperníkovy. Od soboty 2. září 2006 byl provoz nového autobusového terminálu Židenice, nádraží zahájen. Ze Staré osady sem byly prodlouženy autobusové linky a-56, 64, 78, 201 a 202. Ve směru ze Staré osady byla pro tyto linky také zřízena zastávka »Kuldova« na nové komunikaci od ulice Bubeníčkovy. Současně byl upraven provoz linky a-58 v úseku Stará osada – Životského, ve kterém linka pojede pouze v době od 6 do 22 hodin.
Vzhledem k rekonstrukci inženýrských sítí bylo 1. 7. do 3. 9. 2006 uzavřeno Palackého náměstí v Řečkovicích. Autobusové linky a-42, 70, 72 a noční 90 byly obousměrně vedeny objížďkou trasou ulicí Marie Hübnerové.
Od konce června je v Brně po počátečních problémech v provozu turistický vláček – je opatřen červeným nátěrem (ve stylu logotip BRNO). Vláček tahá dva vlečné vozy a projíždí centrem města.
V průběhu června se začala opravovat druhá polovina ulice Husitské v Králově Poli – pravá část při pohledu ze Slovanského náměstí. Provoz dopravy zůstal zachován ve stejném rozsahu jako u předchozí výluky – tj. po opravené komunikaci (vlevo při pohledu ze Slovanského náměstí) jezdí doprava ve směru ze Slovanského náměstí na Palackého třídu.
Výstavba univerzitního kampusu u bohunické nemocnice pokračuje rychlým tempem. Kolem okraje ulice Kamenice (vlevo při pohledu od zastávky »Netroufalky« směrem k věznici) se kvůli budoucímu rozšíření komunikace překládá plynovod – musela mu ustoupit i část svahu. Pokračování ulice Netroufalky za křižovatkou s ulicí Kamenice směrem k internátu muselo být přeloženo vedle stávající silnice – délka přeložky je cca 50 metrů a jezdí po ní autobusová linka a-69 na svou konečnou Bohunice, Netroufalky.
Od 1. 7. do 11. 8. 2006 proběhla rekonstrukce povrchu Žabovřeské ulice (v úseku mezi Bráfovou a Bauerovou) – byl zachován provoz pouze v jednom směru a to ve směru od Pisárek do Žabovřesk. Toto opatření mělo vliv na autobusové linky v této oblasti: linka a-44 jezdila v úseku mezi zastávkami »Přívrat« a »Riviéra« jezdila odklonem přes zastávky »Vrázova – Štursova – Hlavní – Vozovna Komín – Optátova – Jundrov, hřiště – Veslařská – Pod Jurankou – Anthropos – Pisárecká – Lesní – Kluchova – Raisova – Čtvrtě«. Odkloněna byla i noční linka a-98. Z důvodu vedení objízdné trasy přes Jundrov byla v křižovatce Veslařské a Kníničské ulice u komínské vozovny zřízena provizorní světelná signalizace. Na stavbě MUK v Pisárkách toho využili k dokončení výstavby bednění pro přemostění zbývající části křižovatky. Na nové tramvajové trase byly o prázdninách postupně položeny kolejnice – na štěrkové lože přes velkoplošné betonové panely. Část tramvajového podjezdu byla již zaizolována a zakryta krycí vrstvou zeminy. Betonové a kamenné zídky kolem budoucí tramvajové tratě jsou téměř dokončeny. Od 11. 8. 2006 dochází ke změně trasy linky a-x95 v Pisárkách. Trasa linky je do ukončení prací (předpoklad 30.6.2007) převedena z ulice Hlinky do ulice Květné. Ve smyčce Pisárky byla demontována střecha původního krytého nástupiště, před vrátnicí byla demontována rovněž příčka, která kdysi dělila nástupiště od parkoviště. Následně bude úsilí stavbařů mimo jiné směřovat k převedení tramvajové dopravy na novou trať a ke zrušení stávajícího jednokolejného provizoria, které zatím brání dokončení přemostění směrem do ulice Hlinky.
Do dvou let má být mezi Komínem a Jundrovem postaven nový most přes řeku Svratku – má být cca 80 metrů dlouhý a oproti stávajícímu mostu má být cca 300 metrů výše proti proudu. V Jundrově by měl zaúsťovat do prostoru Optátovy ulice.
Na konci června začaly na nástupištích u hlavního nádraží výkopové práce. Byly tak zahájeny práce na slibovaných přístřešcích pro cestující. Postupně se zde objevilo nové zábradlí, přístřešky pro cestující a počátkem srpna i několik betonových skruží se dnem na každém z nástupišť. Následně byly do těchto skruží zasazeny stromky a křoviny. Tato úprava se však jeví poněkud nešťastnou – skruže nepůsobí zrovna estetickým dojmem a hlavně citelně zmenšují prostor nástupišť, kde dokáže být ve špičkách pěkně „husto“. Přístřešky pro cestující byly dokončeny přibližně v polovině srpna.
V důsledku rekonstrukce tramvajové trati v části ulice Merhautovy byl od 17. 7. do 1. 9. 2006 vyloučen provoz tramvají v úseku Moravské náměstí – Jugoslávská. Tramvajové linky d-3, 5 a 11 byly odkloněny ulicemi Cejl a Rooseveltova. Náhradní doprava byla zajišťována autobusovou linkou a-x3 na trase Česká – Nám. 28. října – Dětská nemocnice – Vojenská nemocnice – Kuldova – Židenice, Stará osada a linkou a-x5 na trase Česká – Nám. 28. října – Dětská nemocnice – Jugoslávská. S ohledem na stavební omezení jezdily autobusy linek a-x3, x5, 92 a 93 ve směru od centra ulicí Francouzskou, v opačném směru po levé části Merhautovy (v protisměru). Rekonstruoval se úsek kolejí od ulice Ryšánkovy po ulici Černopolní a ještě asi 50 metrů za tuto ulici (ve svahu pod dětskou nemocnicí), kde byl již v roce 1985 položen zkušební svršek s kolejnicemi uloženými v panelech BKV. V rámci akce se rekonstruují také oba ostrůvky zastávky »Dětská nemocnice« – nově jsou použity zaoblené obrubníky pro snadnější nájezd autobusů (zastávka je obsluhována nočními autobusovými linkami). Na vyčištěné kolejové lože byl navezen štěrk, následovala geotextilie, vrstva jemného štěrku, velkoplošné panely a nakonec kolejnice.
V rámci konání závodů motocyklů na Masarykově okruhu byla o víkendu 22. a 23. 7. 2006 v provozu autobusová linka a-400 Mendlovo náměstí – Automotodrom (zdarma).
O prázdninách proběhly (resp. ještě probíhají) i větší výluky v rámci celého IDS. Z důvodu rekonstrukce železničního mostu přes silnici do Sokolnic byla v době od 8. 7. do 15. 8. 2006 přerušena doprava na železniční trati č. 300 (v úseku Sokolnice-Telnice – Chrlice). Autobusové linky a-610 a 611 byly ze Sokolnic prodlouženy do Chrlic). Linky 40, 73 a 151 byly vedeny objížďkami.
Od 1. 7. do 30. 9. 2006 je z důvodu rekonstrukce komunikace znemožněn průjezd obcí Ochoz u Brna. Linka 201 proto nejede přes Ochoz, ale při jízdě z Jedovnic před Ochozí zabočí ve směru do Kanic a Bílovic nad Svitavou. Tam je umožněn přestup na vlak a pak spoje linky 201 pokračují až na Starou osadu. Obsluhu Ochozi u Brna zajistí posílená autobusová linka 202.
V průběhu července byla do prostředků MHD zahájena montáž plastových poutek, za něž se mohou cestující držet a do nichž je možné z obou stran vložit reklamní tiskovinu (s plochou trošku větší než navštívenka). Na některých zastávkových stojanech se objevila přídavná tabulka s textem upozorňujícím na zákaz kouření v prostoru zastávek.
Ve středu 19. 7. 2006 vykolejila nedaleko ústředního hřbitova Anitra evid. č. 1818. Příčinou byly horkem deformované kolejnice (rozšíření rozchodu). Čelo tramvaje jako zázrakem projelo mezi třemi sloupy, vyvázla jen s pár škrábanci, stržený pantograf zkratoval trakční vedení. Ve čtvrtek 27. 7. 2006 pak při couvání s vadnou tramvají evid. č. 1108 z Masarykovy na Nádražní ulici vykolejila na výhybce předním podvozkem služební tramvaj evid. č. 4121. Poničila přitom nové zábradlí, které muselo být demontováno. Nakolejení proběhlo rychle, do vozovny odjela vlastní silou.
Od 29. 7. do 6. 8. 2006 probíhalo v líšeňském Mariánském údolí setkání středoevropských skautů. Počet účastníků byl cca 2.500. Některé skauty přivezly do údolí autobusy DPMB, většinu jich přivezly zájezdové autobusy. Doprava na lince a-45 nebyla posilována, autobusy však jezdily citelně plnější. Vlivem trvalých dešťů však došlo k rozbahnění louky (tábořiště) a několik stovek skautů muselo být evakuováno. Při této evakuaci v noci z 3. na 4. 8. asistovalo několik autobusů DPMB.
Vydatné deště na začátku srpna přinesly i další trochu kuriózní událost – v neděli 6. 8. 2006 se do ulice Nádražní vyvrátil strom rostoucí při ulici Bašty a poničil přitom zahrádku vyhlídkové hospůdky nad Nádražní ulicí. Při odstraňování větví hasiči byl přerušován tramvajový provoz.
Od 7. 8. 2006 byly na trolejbusovou linku t-31 nasazovány autobusy z důvodu uzavření části ulice Brněnské ve Šlapanicích (rekonstrukce plynovodu). Uzavřený úsek je mezi zastávkou »Šlapanice, Čechova« a konečnou »Šlapanice, Kalvodova« byl objížděn ulicemi Čechovou a Nádražní. Práce v ulici Brněnské by měly být ukončeny k 1. 9. 2006.
Přibližně v polovině srpna byla dokončena stavba objektu uprostřed tramvajové smyčky Židenice, Stará osada.
Ve dnech 18.–20. 8. 2006 byla vzhledem ke konání Mistrovství světa motocyklů posílena doprava na Masarykův okruh. Byla opět zavedena autobusová linka a-400 jedoucí v trase Mendlovo náměstí (u květinářství) – Svážná – Hoštická –Pražská – Troubsko, Veselka – Popůvky, Vintrovna – Masarykův okruh, Start. Doprava na lince byla zdarma, provoz na lince byl podle potřeby posilován. Pro dopravu návštěvníků z kempů Ostrovačice a Žebětín k závodišti byly v provozu dvě zvláštní linky autobusů s označením a-X v trasách Ostrovačice (lokalita „U Mičánka“) – Masarykův okruh, Start a Žebětín, parkoviště – Tribuny A, B. Na těchto linkách byla přeprava rovněž zdarma. Obě dvě linky byly v provozu pouze o víkendu dopoledne, a to pouze ve směru k Automotodromu. Pro odvoz návštěvníků po skončení závodu nebyly linky z důvodu dopravní uzávěry místních komunikací v provozu. Linka a-400 byla v provozu i v rámci konání mistrovství světa cestovních automobilů WTCC v neděli 3. září 2006.
Z městského rozpočtu Brna byla vyčleněna částka cca 4 miliony korun na úpravu přístupových cest ke hradu Veveří. Zcela nově má být řešena přístupová cesta od přístaviště lodní dopravy k hradu (současný stav, kdy značená cesta vede cca kilometr po silnici, je nevyhovující). Úpravy se má dočkat také autobusová zastávka »Brno, Bystrc, Lávka pod hradem«. Peníze musejí být vyčerpány do konce roku – stavět se proto má začít už v říjnu.
Vzhledem k opravě povrchu vozovky byla o víkendu 19.–20. 8. 2006 uzavřena ulice Tábor v úseku mezi ulicí Kounicovou a ulicí Minskou. V uvedené době jezdily trolejbusy na linkách t-x25 a t-36 odklonem ulicemi Botanickou – Charvatskou – Skácelovou a Královopolskou. Linka t-36 při jízdě do Komína nezajížděla do smyčky Vychodilova. Náhradní doprava byla zajištěna autobusovou linkou a-x34 s trasou Česká – Žabovřesky, Vychodilova. Opravovaný úsek byl objížděn ulicemi Šumavská – Veveří – Chládkova.
Od července do října 2006 probíhá rekonstrukce tramvajové zastávky »Ondrouškova« v Bystrci. Po provedení prací zde mají být zastávky čelem k sobě s úrovňovým přechodem pro chodce mezi nimi. Z důvodu provádění některých prací proběhla ve dnech 18.–20. 8. 2006 výluka tramvajové trati. Linky d-1 a d-3 byly v uvedené době ukončeny ve smyčce Rakovecká. byla zajištěna náhradní autobusová doprava linkou a-x1.
V pořadí 1324. místem turisticky zajímavým místem v České republice se stala lodní doprava na Brněnské přehradě. Na turistické známce s výše uvedeným číslem je symbol lodi. Známku lze zakoupit pouze ve výpravně lodní dopravy v Bystrci (cena 25 korun).
Již několik měsíců jsou brněnské konečné autobusů a trolejbusů přejmenovány na název „Nenastupujte, prosím“. Elektronický informační systém ve vozidlech MHD totiž po projetí poslední zastávky před konečnou již neukazuje linkové číslo a název konečné stanice na kterou jedou, ale většinou pouze text „Nenastupujte, prosím“. Zní to naprosto logicky, ale třeba trolejbusy jedoucí několik minut s tímto označením po Úvoze působí až přízračným dojmem. Inu, není nad logiku věci.
V prostoru nákupní zóny Olympie byla započata výstavba velké okružní křižovatky, která umožní další rozšíření o parkovací a obchodní plochy. S těmito úpravami taktéž byla od 1. 9. 2006 dána do provozu nová jednosměrná zastávka »Modřice, Olympia jih« (ve směru od nového terminálu Olympia) pro všechny linky zajíždějící do této nákupní zóny.
Na opačné straně (přes bratislavskou dálnici) je budována další velká okružní křižovatka, která připojí území na modřickém katastru směrem k Holáskám. Dopravní omezení si vynutilo dočasnou změnu trasy linky č. 509 ve směru do Brna.
Na sever od Brna došlo k dobudování okružní křižovatky v Tišnově a právě probíhá výstavba semaforů na náměstí 9. května v Kuřimi (u obchodu Albert) s nezbytnou úpravou křižovatky s dělícími ostrůvky. Novinkou je zavedení jednoho páru spojů noční linky č. 91 ke kuřimskému nádraží (od noci z 1. na 2. 9. 2006).
V souvislosti s dokončením výstavby komunikací v oblasti Technologického parku v Králově Poli došlo od soboty 2. 9. 2006 k úpravě trasy autobusové linky a-53. Autobusová linka je vedena po nové trase a má charakter jednosměrné okružní linky se zastávkami Červinkova – Skácelova – Záhřebská – Horská – Technická – Podnikatelská – Kolejní – Edisonova – Technické muzeum – Červinkova. Zastávka »Edisonova« vznikla přejmenováním původní zastávky »Pod Hradeckou«. V důsledku této změny došlo ke zrušení zastávky »Palackého vrch«.
Z důvodu opravy povrchu vozovky byla o víkendu 26.–27. 8. 2006 uzavřena část křižovatky Rokytova – Svatoplukova. Trolejbusy na lince t-26 byly nahrazeny autobusy. Autobusy linek t-26, a-64, 78, 99 jezdily obousměrně objížďkou ulicemi Podsednickou a Kulkovou.nky a-64. V křižovatce Svatoplukova – Rokytova (směr Stará osada – kasárna) byla doprava převedena obousměrně do jedné poloviny vozovky.
Pro opravy povrchu vozovky byla ve dnech 28. a 29. 8. 2006 uzavřena ulice Kociánka pro veškerou dopravu (včetně MHD). Autobusy linky a-43 jezdily v úseku Mojmírovo náměstí – Rozárka obousměrně odklonem ulicemi Křižíkovou – Okružní – Dusíkovou a Zeiberlichovou. V úseku Královo Pole, nádraží – Sadová a zpět byla zavedena náhradní linka s označením a-x43.

Novinky v Integrovaném dopravním systému JMK

IDS JMK (Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje) se od 1. 7. 2006 rozšířil o další nově integrované obce z Ivančicka a Oslavanska. Jde již o třetí etapu – do této etapy bude patřit ještě zaintegrování Židlochovicka, které je naplánováno od září. Spuštění této fáze třetí etapy však hodně závisí na dokončení přestupního uzlu v Modřicích, který by měl být upraven v průběhu prázdnin. Na březen roku 2007 je naplánována další etapa, která má rozšířit stávající IDS JMK do oblasti Boskovicka. Železniční tratě jsou od 1. 7. 2006 zaintegrovány až do stanic Kralice nad Oslavou (linka S4), Moravský Krumlov a Oslavany (linka S41). Kromě rozšíření stávajících zón vzniklo sedm nových tarifních zón zahrnujících tyto obce:
- 436: Zakřany, Oslavany, Zbýšov, Padochov, Neslovice, Kratochvilka, Hlína
- 437: Moravské Bránice
- 446: Rapotice, Sudice, Ketkovice, Čučice, Kralice nad Oslavou
- 447: Ivančice, Hrubšice, Oslavany, Biskoupky, Nová Ves
- 448: Moravský Krumlov
- 455: Lnánice, Mohelno, Senorady
Pro obsluhu dané oblasti byly zřízeny nové regionální autobusové linky a-405, 406, 421, 422, 423, 430, 431 a 440; došlo k prodloužení stávající linky a-153 až do Ivančic.
- Linka 405 (dopravce Adosa, a.s.) v trase Zastávka – Rosice – po dálnici D1 – Nemocnice Bohunice – Mendlovo náměstí (v provozu po celý týden, interval ve špičce 30 minut, mimo špičku 60 minut, o víkendech 120 minut).
- Linka 406 (dopravce Tredos, a.s.) v trase Ivančice – Neslovice – Tetčice – Rosice – po dálnici D1 – Nemocnice Bohunice – Mendlovo náměstí (jen ve špičce).
- Linka 421 (dopravce Adosa, a.s.) v trase Lukovany – Zakřany – Zbýšov – Zastávka (jako linka 405)
- Linka 422 (dopravce Adosa, a.s.) v trase Zastávka – Neslovice – Kratochvilka – Hlína (60/120/3 páry)
- Linka 423 (dopravci Adosa, a.s., Tredos, s.r.o.) v trase Mohelno – Lhánice – Senorady – Biskoupky – Nová Ves – Oslavany – Ivančice – Neslovice – Tetčice – Rosice (60–120/4 páry)
- Linka 430 (dopravce Tredos, s.r.o.) v trase Oslavany – Ivančice – Čučice – Ketkovice – Rapotice (– Sudice) (60–120, 3 páry)
- Linka 431 (dopravci Adosa, a.s., Tredos, s.r.o.) – MHD v Ivančicích (zajíždí do částí Řeznovice, Alexovice a Hrubšice), v provozu jen v pracovní dny v intervalu 30–120 minut.
- Linka 440 (dopravce Psota, s.r.o.) – MHD v Moravském Krumlově, v provozu celotýdenně, interval v návaznosti na odjezdy a příjezdy vlaků S41
Autobusová linka 153 byla prodloužena ze Zastávky u Brna přes Babice u Rosic, Zvýšov, Padochov a Oslavany do Ivančic.
Tímto rozšířením vstupují do IDS JMK další dva dopravci: Tredos, s.r.o., Třebíč a Psota, s.r.o., Znojmo. Počet dopravců v IDS JMK se tím rozšiřuje na 17. (zdroj mj. bmhd.vhd.cz)
Od 1. 9. 2006 dochází k dalšímu rozšíření IDS na Židlochovicko. V souvislosti s tím došlo k výstavbě přestupních terminálů Žabčice, Modřice, železniční stanice a Modřice, smyčka. Terminály v Modřicích z důvodu zpoždění stavebních prací budou dány do provozu o něco později. Linky ukončené u nádraží v Modřicích budou prozatím využívat blokovou smyčku po místních komunikacích. Nástupní zastávka bude dočasně umístěna společně s linkou 510 směr Ořechov. Nově je železnice zaintegrována až do stanice Vranovice (linka S3). Pro obsluhu dané oblasti byly zřízeny nové regionální autobusové linky a-154, 433, 511, 512, 513, 514, 520 a 612. Současně byla prodloužena stávající linka a-151až do Hrušovan u Brna (dříve Sokolnice) a linka a-509 do obce Měnín. Byl zrušen provoz linky a-63 v úseku Chrlice – Rajhradice. Zde dopravu přebírá linka a-509.
Taktéž byla dokončena rekonstrukce přestupního uzlu Ořechov, Jeřábkova.

Novinky z Brněnské přehrady

V úterý 22. 8. 2006 skončila svoji existenci již v pořadí čtvrtá brněnská loď – po lodích BRNO, MORAVA a VEVEŘÍ přestala existovat loď MÍR. Loď byla vyrobena v loděnici na Brněnské přehradě v roce 1952 – z pravidelného provozu byla odstavena 40 let poté – po plavební sezóně 1992 (důvodem odstavení byl nevyhovující stav ještě původní plechové obšívky). Dalších 14 let loď chátrala na břehu přehrady až dospěla do stavu, kdy se s lodí již nic nedalo dělat. V průběhu roku 2005 bylo definitivně rozhodnuto o jejím zrušení. Trup lodi měl být původně odprodán, nakonec však z prodeje sešlo. Rozřezání zbytků lodi provedli na místě pracovníci kovošrotu. Byla to první úplná likvidace brněnské lodi přímo v areálu loděnice DPMB – předchozí lodě byly likvidovány na jiných místech (loď VEVEŘÍ zanikla na Oravské přehradě, loď BRNO na Vranovské přehradě a loď MORAVA v Napajedlech (resp. Spytihněvi).

Novinky ve vozovém parku

S tramvajemi KT8 bylo možné se o prázdninách setkat až na čtyřech linkách – kromě linek d-1 a d-8 byly z důvodu kusého ukončení tratě v zastávce »Dobrovského« nasazovány také na linku d-13. Dvě tramvaje potom zajišťovaly „nízkopodlažnost“ na lince d-3 (v pracovní dny). Na linku d-3 byl v prázdninovém období nasazován poměrně rozmanitý vozový park – v pracovní dny byly na lince k vidění soupravy vozů 2×T3, 2×T3R, 2×T6 a vozy KT8 či K3, o víkendech pak K2, K2R a Anitra.
V červnu byly na odstavné koleji u ústředních dílen v Medlánkách zlikvidovány další tramvaje. „Tétrojka“ evid. č. 1596II (23. 6. 2006) a nejstarší brněnský „kloubák“ evid. č. 1005 (29. 6. 2006). Tramvaj sloužila v letech 1967–92, poté po generální opravě 1994–2005. V červnu byla odstavena K2 evid. č. 1111.
V Krnovských opravnách a strojírnách pokračuje rekonstrukce historické tramvaje č. 99 (do obousměrné podoby), do Krnova odjel i druhý historický vůz č. 107.
Do Brna dorazila z Krnova druhá tramvajová skříň VarCB3LF. Byla dokončena GO tramvaje T3 evid. č. 1557, stejně jako „kátéčka“ evid. č. 1705 (nově se středním částečně nízkopodlažním článkem). V sobotu 12. 8. 2006 do Brna dorazila na trajleru další tramvaj K3 (budoucího evid. č. 1753).
Postupně probíhají VP na slatinských trolejbusech 14Tr – již byl dokončen vůz evid. č. 3238, v opravě jsou evid. č. 3236 a 3237. Po VP by měly být v provedení jako evid. č. 3232, tj. přední čelo dle typu 14TrM, zadní zůstane původní. Začala hromadnější montáž transparentů BUSE z vyřazených autobusů do starších trolejbusů 14Tr – v tomto pořadí na vozech evid. č. 3210, 14, 15 a 3218. Ve Slatině jezdí jeden starší trolejbus s doplněným BUSE – evid. č. 3233 (zatím v původním nátěru). Protože se pomalu, ale jistě snižuje počet trolejbusů Š 14Tr v červeno-krémovém nátěru, dovolíme si krátkou rekapitulaci vozů v původním nátěru: evid. č. 3193, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 3200, 12, 16, 18, 33, 59 a 3260.
V tisku proběhla zpráva o chystaných dodávkách nových tramvají pro Brno. Již v průběhu příštího roku mají být do Brna dodány první dva vozy na bázi typu Škoda 14T (dvě tyto tramvaje již jezdí v Praze). Postupně by mělo být dodáno 100 nových tramvají v průběhu deseti let – v pěti-(60 vozů) a tříčlánkové verzi (40). Ročně mají dodávány 2 až 20 tramvají.
I o prázdninách pokračoval v Brně zkušební provoz autobusů na pohon stlačeným zemním plynem. Do poloviny července (do 14. 7. 2006) byl provozován patnáctimetrový autobus SOLARIS Urbino 15. Nový zeleno-žlutý vůz (určený pro bratislavský dopravní podnik, budoucí evid. č. 1207) jezdil v Brně již od 16. 6., ale 23. 6. 2006 byl nahrazen též zbrusu novým autobusem téhož typu (v bílém nátěru, též pro Bratislavu).
V půlce července však do Brna dorazily další zkušební vozy – tentokrát přímo dva. Od 17. 7. 2006 byly v Brně provozovány autobusy MB Citaro O530 CNG (s mannheimskou poznávací značkou) a Irisbus Citelis CNG. Mercedes jezdil na linkách MHD do 9. 8. 2006.
Po generální opravě se vrátily ze Zlineru autobusy evid. č. 7414 a 7365.

autoři: Libor Čuma, Ladislav Kašík, Jiří Mrkos, Jaroslav Pacholík,
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

I o prázdninách probíhala výstavba mimoúrovňové křižovatky v Pisárkách. Mimo jiné byly položeny koleje definitivní tramvajové trati pro linku 1. Na snímku z 1. 8. 2006 vjíždí souprava tramvají evid. č. 1579+78 z provizorní tratě na původní trasu, vpravo je zachycena budovaná budoucí trať mířící do nového podjezdu pod ulicí Hlinky. Foto © Ladislav Kašík.

Po zahájení demoličních prací na domě Křenová 71 začal hrozit sesutím i sousední obytný dům. V úterý 27. 6. 2006 se situace stala neúnosnou (na štítě bylo též zavěšeno trolejové vedení). Proto byla přerušena veškerá doprava v ulici, nemohli tudy procházet ani chodci. Trolejbusy se otáčely v křižovatce Olomoucká – Tržní. Vůz se vždy rozjel, dispečer stáhl sběrače a zabočil do Tržní ulice – na snímku s vozem evid. č. 3231. Na dalším snímku je zvěčněn autobus evid. č. 7470 poblíž inkriminovaného domu – nápis na transparentu EVAKUACE mluví za vše. Na třetí fotografii již následujícího dne trolejbus evid. č. 3255 projíždí kolem zbouraného domu. Foto © Ladislav Kašík.

Od začátku prázdnin je v provozu nová autobusová zastávka »Dunajská« na Jemelkově ulici ve Starém Lískovci (pro linky a-69, 401 a 402), a to pouze pro směr do Bosonoh. Na snímku z 2. 8. 2006 projíždí kolem zálivu zastávky v protisměru Citelis evid. č. 7641 linky 69. Foto © Ladislav Kašík.

Již začátkem prázdnin byla zdárně dokončena oprava tramvajové trati na Rooseveltově ulici. Oprava přilehlých vozovek a chodníků ještě pokračuje. Na snímku z 1. 7. 2006 projíždí kolem městského soudu po nesprávné koleji tramvajová souprava v čele s vozem evid. č. 1609+21, po provizorní spojce u Janáčkova divadla opatrně přejíždí 29. 6. 2006 tramvaje evid. č. 1637+38. A 16. 7. 2006 pak již po zdvoukolejněné trati míří k nádraží KT8 evid. č. 1707. Foto © Ladislav Kašík.

O prázdninách začala rekonstrukce tramvajové zastávky »Ondrouškova« v Bystrci. Po provedení prací zde mají být zastávky čelem k sobě s úrovňovým přechodem pro chodce mezi nimi. Na snímku z 6. 8. 2006 je zvěčněna ještě dosavadní podoba zastávky, foto © Ladislav Kašík.

Alespoň několika snímky k prázdninové rekonstrukci tramvajové trati na ulici Purkyňově v Králově Poli. Na snímku z 21. 7. 2006 je v provizorní konečné linky 13 v prostoru zastávky »Dobrovského« zvěčněna tramvaj KT8 evid. č. 1726. V prostoru křižovatky ulic Purkyňovy a Dobrovského probíhal přestup na autobusy náhradní dopravy, které měly dočasnou zastávku úhlopříčně naproti tramvajovému nástupišti – na snímku z 2. 7. 2006 je zde zachycen autobus linky 53. Na dalších snímcích pořízených 10. 8. 2006 je zobrazena rekonstruovaná tramvajová trať a mohutný výkop pro budoucí stavbu v křižovatce Purkyňovy a Královopolské ulice (více viz minulé číslo Informací MHD). Foto © Ladislav Kašík

Další akcí s významným dopadem na brněnskou tramvajovou dopravu byla rekonstrukce trati na Merhautově ulici mezi dětskou nemocnicí a křižovatkou s Jugoslávskou ulicí. Na snímku z 31. 7. 2006 stoupá Merhautovou v protisměru kolem rekonstruovaných kolejí autobus linky x5 evid. č. 7366. Provoz autobusových náhradní dopravy pak dokumentují snímky autobusu evid. č. 7640 linky x5 na Přadlácké ulici (27. 7. 2006) a evid. č. 7444 na Francouzské ulici (18. 7. 2006). Foto © Ladislav Kašík.

Srpnové přerušení trolejbusové dopravy do Šlapanic na lince 31 si vyžádala rekonstrukce plynovodu na Brněnské ulici ve Šlapanicích – na snímku z 10. 8. 2006. Téhož dne byl pak pořízen snímek autobusu evid. č. 7213 linky 31 v zastávce »Šlapanice, Čechova« na stejnojmenné ulici, kudy vedla objížďka rozkopané části Brněnské ulice. Foto © Ladislav Kašík.

Od začátku prázdnin probíhá v Komíně na křižovatce Hlavní a Veslařské ulice výstavba kruhového objezdu. Na snímcích z 25. 7. 2006 je zachycen prostor křižovatky: ve směru průjezdu Hlavní ulicí s trolejbusem evid. č. 3271 (doprava zabočuje budované propojení objezdu s blízkou Absolonovou ulicí, jež je součástí celé akce) a pohled od Absolonovy ulice na křižovatku s Veslařskou ulicí a trolejbusovou vozovnou v pozadí. Foto © Ladislav Kašík.

Už loni v létě byl asanován prostor bývalé mlékárny (Lacrum) u židenického nádraží. Letos zde pak proběhla výstavba obchodního domu řetězce Kaufland. Součástí výstavby bylo rovněž zbudování terminálu městské dopravy s označením Židenice, nádraží. O prázdninách práce na stavbě finišovaly. Na křižovatce ulic Bubeníčkovy, Koperníkovy a Gebauerovy, kudy se bude de facto od obchodu vyjíždět byla instalovány světelná signalizace. Na další křižovatce v blízkosti obchodu – Koperníkova – Lazaretní – pak byl vybudován kruhový objezd (31. 7. 2006). Foto © Jiří Mrkos a Ladislav Kašík.

Dopravu v Pisárkách téměř po celé prázdniny komplikovala jednosměrná uzavírka Žabovřeské ulice – opravoval se zde povrch vozovky. Na snímku z 23. 7. 2006 projíždí ulicí kolem bývalého areálu vrchní stavby DP autobus okružní linky 84 evid. č. 2339. Foto © Ladislav Kašík.

I o prázdninách pokračoval v Brně zkušební provoz autobusů na pohon stlačeným zemním plynem. Do poloviny července byl provozován patnáctimetrový autobus SOLARIS Urbino 15. Po krátkém nasazení bratislavského vozu v zelenožlutém nátěru byl pak předváděn autobus v bílém nátěru. Na snímcích z 6. 7. 2006 projíždí na lince 50 ulicí Netroufalky staveništěm univerzitního kampusu u bohunické nemocnice. Foto © Ladislav Kašík.

Nasazování dalšího autobusu, Mercedesu Benz Citaro, na linky MHD v Brně pak dokumentujeme snímky vozu u plaveckého bazénu na Lesné (linka 57, 26. 7. 2006) a na lince x35 na ulici Petra Křivky v Novém Lískovci (30. 7. 2006). Foto © Ladislav Kašík.

A konečně v Brně jezdil v předváděcím provozu i autobus Irisbus Citelis CNG – na snímcích z 30. 7. 2006 je zdokumentováno jeho nasazení na lince 52 (na Pražské radiále při jízdě k Pisáreckému tunelu a při provozní přestávce na Mendlově náměstí). Foto © Ladislav Kašík

A alespoň jedním snímkem k rekonstrukci Husitské ulice (a přilehlého Slovanského náměstí) v Králově Poli. Nyní, po dokončení obnovy části ulice od Palackého třídy, je tudy vedena doprava v protisměru a je opravována část ulice směrem k Palackého ulici. Na snímku z 2. 7. 2006 odjíždí od provizorní zastávky »Husitská« autobus náhradní dopravy za trolejbus (linka x30) směrem ke královopolskému nádraží. V opačném směru jsou linky MHD i nadále vedeny přilehlými ulicemi. Foto © Ladislav Kašík.