Aktuality měsíce ledna 2000

• Od 15. 12. 1999 jezdí po ulici Veslařské z a do vozovny Komín trolejbusy. Nová, zatím pouze manipulační trať je využívána zejména pro výjezdy trolejbusů do ranní špičky. Na odpolední špičku jede z vozovny Komín přes Veslařskou pouze jediný vůz. Několik vozů zatahuje po ranní špičce a další pak jedou do vozovny po ukončení denní služby.
• O vánocích roku 1999 byla doprava organizována dle standardního schématu – na Štědrý den i Silvestra dle jízdních řádů platných pro soboty (od 17 hodin, resp. 19 hodin na Silvestra byly ponechány v provozu pouze linky s nočním provozem). Na Štědrý den pak byla mimo provoz linka d-7, místo ní byly posíleny linky d-2 a d-6. Po oba vánoční svátky jezdila MHD podle nedělních jízdních řádů. O pracovních dnech mezi vánocemi a Silvestrem došlo na většině linek k prodloužení intervalů mezi spoji, některé linky byly mimo provoz. Na Nový rok se pak jezdilo dle nedělních jízdních řádů také s některými omezeními. Dne 23. 12. 1999 vyjel do ulic opět dvouosý vůz „plecháč“ evid. č. 4058. Vůz byl vánočně vyzdoben a tentokráte vyjel za účelem rozvozu Betlémského světla, které si mohli zájemci v tramvaji vyzvednout.
• Nový kalendářní rok přinesl Brňanům nepříjemnou věc v podobě zdražení dopravy. Podražily především jízdenky pro jednotlivé jízdy – všechny základní o 3,– Kč a všechny dětské o 1,– Kč. Větší je také přípatek při zakoupení jízdenky u řidiče – místo 2,– Kč nyní 3,– Kč. Předplatní jízdenky zdražily méně. Z této cenové politiky jasně vyplývá, že upřednostnění (nebo chceme-li cenové zvýhodnění) je provedeno u předplatních jízdenek, zatímco jednorázové jízdné neúměrně povyšuje.
• Předchozí tarif platil tedy od 1. 1. 1998 do 31. 12. 1999 a přinesl s sebou poměrně vkusně řešené jednorázové jízdenky i cenné kupony. Vzhled některých jednorázových jízdenek (častěji prodávaných) se dokonce v průběhu prvního pololetí roku 1999 změnil a na jízdenkách se jako symbol Brna objevila silueta Petrova. Na rubu těchto jízdenek pak bylo mj. logo oslav 130. výročí brněnské MHD. Silueta Petrova a logo oslav byly rovněž na cenných kuponech (vzor 1999).
• Od 1. 1. 2000 s příchodem nového tarifu se vzhled jízdenek v Brně opět mění (po zavedení přestupného tarifu v roce 1995 již pátá varianta). Všechny jednorázové jízdenky mají jednotnou barvu – modrou s oranžovou šipkou. Modré pole je doplněno logem letošních oslav – 100. výročí elektrické tramvaje a 70. výročí autobusové dopravy se stylizovanou kresbou čela tramvaje a čela autobusu. Logo letošních oslav je také námětem cenných kuponů. Na rubu jednorázových jízdenek je jednotný text poučení v modré barvě a je opět doplněn logy oslav rovněž v modré barvě. Jízdenky i kupony je možno klasifikovat jako výtvarně poměrně zdařilé. Oproti předchozímu tarifu jsou tedy jednorázové jízdenky nového tarifu barevně jednotné a liší se pouze uvedenou dobou platnosti a uvedenou cenou, případně poznámkou, že jízdenku prodává řidič.
• Od 15. 1. 2000 začíná DPMB prodávat tzv. seniorpasy. Cenný kupón za 290,– Kč na rok si musejí koupit všichni občané důchodového věku, kteří chtějí po 1. 4. 2000 jezdit v brněnské MHD se slevou. Přitom občané do 70 let si budou muset ještě zakoupit příslušný zlevněný měsíční nebo čtvrtletní kupon. Občané starší 70 let již žádné další kupony kupovat nemusí. Zajímavostí ovšem je, že držitel seniorpasu nemůže používat zlevněné jednorázové jízdenky, takže občas jezdící důchodci budou muset cestovat za plné jízdné. Mimo jiné jsou seniorpasy prodávány ve zvláštní tramvaji (vždy jeden z nízkopodlažních vozů), která je přistavována po šest týdnů do konce února vždy každé úterý na Malinovského náměstí, každou středu na náměstí Svobody a každý čtvrtek na Mendlovo náměstí. Kupóny se zde prodávají u dvou přepážek v nízkopodlažní části vozu.
• V prodejně jízdenek na Benešově ulici si pak mohou cestující vyměnit neprojeté jízdenky předchozího tarifu za jízdenky nové. Za staré jízdenky není možné vrátit peníze, cestující dostane jízdenky nového tarifu v příslušné hodnotě, případně doplatí rozdíl.
• DPMB vydal počátkem prosince 1999 stolní kalendář, který je věnován zcela brněnské dopravě – barevné i černobílé fotografie ze současnosti i minulosti brněnské MHD představují všechny typy brněnské dopravy – tj. dopravu tramvajovou, trolejbusovou, autobusovou i lodní.
• Disproporce mezi výší dotace na provoz MHD a předpokládanými náklady pro rok 2000 se zatím neřešila omezením provozu. I když se jistě najdou časová období dne s nízkou poptávkou, není výlučně ekonomické hledisko vždy tím nejlepším řešením. Vždy je třeba mít na zřeteli, že MHD je nezbytným protipólem IAD, čímž zabraňuje totálnímu ucpání městských komunikací. Proto nabídka MHD musí být aktraktivní a jelikož nelze zajistit atraktivitu z pohledu okamžité použitelnosti, jízdy v soukromí, co nejtěsnějšího přiblížení cíli cesty atd., je třeba poskytnout jiné výhody, např. krátké čekání na spoj, přestupní návaznosti, segregací dopravní cesty zvyšovat cestovní rychlost atd. Pak v některých případech musejí dopravní prostředky jezdit častěji, než je nezbytně nutné z pohledu poptávky a bylo by špatnou dopravní politikou města, kdyby na to prostředky nezajistilo.
• Ač království paní Zimy vypadá neochvějně, jsou v plném proudu přípravy na stavební činnost, která zasáhne do provozu MHD. Již v průběhu února by mělo dojít v oblasti Líšně v důsledku výstavby kanalizace na ulici Trnkově ke změnám v trasování autobusové linky č. 58, v dubnu se počítá se zahájením rekonstrukce křižovatky Hudcova/Kytnerova v Medlánkách, v květnu s rekonstrukcí kolejí v ulici Kounicově, což se v souvislosti s výstavbou kanalizace protáhne až do podzimu. Po jednáních zpřesňujících organizaci dopravy se k očekávaným stavbám vrátíme podrobněji.

Novinky ve vozovém parku

• V prosinci 1999 byl do normálního provozu zařazen již třetí rekonstruovaný trolejbus 14TrR evid. č. 3223 a od počátku ledna je v provozu s cestujícími další vůz evid. č. 3222. Trolejbus evid. č. 3227 je již rozpracován v husovické vozovně. K 27. 12. 1999 byly v Komíně odstaveny další tři vozy Škoda 14Tr01 evid. č. 3173, 3175 a 3187 – celkem bylo tedy odstaveno 8 trolejbusů.
• Během roku 1999 bylo postupně odstaveno 8 tramvají T3 z medlánecké vozovny (viz předchozí čísla Informací MHD). Všechny tyto vozy byly vyřazeny k 1. 12. 1999 s výjimkou vozu evid. č. 1529, odstaveného a zároveň zrušeného 9. 12. 1999. K 1. prosinci byly tedy zrušeny tramvaje evid. č. 1495, 1500, 1506, 1508, 1510, 1512 a 1522. Zároveň byly k témuž datu zrušeny i obě poslední tramvaje T2 evid. č. 1470 a 1462, které byly odstaveny k 20. 12. 1998 po absolvování slavnostní poslední jízdy Brnem dne 19. 12. 1998. Najeté kilometry mají i vozy T3 evid. č. 1514, 1535 a 1549, doposud však nebyly odstaveny.
• Dvě tramvaje KT8D5N dodané počátkem prosince loňského roku (viz Informace MHD č. 249) vykonaly TBZ dne 22. 12. 1999. Nyní je tedy v Brně celkem 7 tramvají tohoto typu evid. č. 1729—1735, jejich výr. č. jsou 180 358—180 364 (po řadě).
• Vzhledem k tomu, že do ulic již vyjela dvojice vozů T3M evid. č. 1533 a 1534 generálko­vaných v Ostravě, přinášíme několik doplňujících údajů k článku v minulém čísle Informací. Jak již bylo zmíněno, je použita tyristorová výzbroj TV1 (repasovaná ze zrušených TV1 z DPMO), statický měnič ALSTOM, původní sběrače s nosiči Stemmann (dvojitá lišta) a s el. stahováním, zářivky v interiéru na 24 V (dle typu T6) s automatickým přepnutím na nouzové osvětlení při výpadku stat. měniče delším než 10 s, hlásič Herman a reproduktor Herman schovaný pod vozem, zásuvky mezi vozy Harting, a to na vozu evid. č. 1533 pouze vzadu a na 1534 pouze vpředu.
• V prosinci se v provozu po opravě objevil další vůz KT8 s informačním systémem BUSE evid. č. 1706 (zachován původní žlutý reklamní nátěr), vzápětí následován vozem evid. č. 1710 též v reklamním nátěru. Vzhledem k většímu počtu úprav tohoto typu na vozech KT8 si dovolíme malou rekapitulaci:
  • v roce 1997 byly opatřeny terčíkovými informačními transparenty BUSE vozy evid. č. 1702, 1717, 1722 a 1727 (všechny tyto vozy obdržely zároveň systém EPIS pro automatické hlášení zastávek pro cestující nastavené transparentem a poptávkové otvírání dveří cestujícími);
  • v roce 1998 došlo pouze k instalaci poptávkového otvírání dveří bez dalších úprav u vozu evid. č. 1705;
  • v roce 1999 pak došlo k instalaci pouze transparentů na vozy evid. č. 1701 (zde byly osazeny i el. stahované pantografy), 1719 a 1709 (+1706 a 1710).
• V současné době je v ÚD na VP další vůz KT8 – evid. č. 1726.
• Vůz KT8D5 evid. č. 1720 obdržel celoplošnou reklamu fy „ARDO“ (bílý nátěr s obrázky kuchyňských spotřebičů), další tramvaj evid. č. 1724 pak dostala reklamu ke 100. výročí elektrické pouliční dráhy v Brně (bílý nátěr s barevnými logy oslav vyvedenými v různých velikostech a barvách).
• Dne 11. 1. 2000 byl do pisárecké vozovny převezen další nedokončený (rozpracovaný) vůz K2(T) evid. č. 1038 – i zde došlo ke zpoždění opravy v důsledku nedodání el. výzbrojí výrobcem (více viz minulé číslo Informací MHD). V ÚD v současné době probíhá mj. generální oprava dalšího vozu K2 z roku 1983 evid. č. 1127.
• V prosinci loňského roku byl kloubový autobus B941 evid. č. 2336, který doposud jezdil v bílém nátěru, opatřen samolepícími fóliemi (podobně jako tramvaj evid. č. 1724) se symboly připomínajícími letošní 70. výročí autobusové dopravy v Brně. Jedná se teprve o druhý kloubový autobus, který byl v Brně opatřen celovozovou reklamou (po Ikarusu evid. č. 2085).
• Pro rok 2000 není předpokládána dodávka nových tramvají – tzn. že průměrné stáří vozového parku tramvají se opět zvýší o 1 rok, bude probíhat obměna vozového parku autobusů a trolejbusů. Nových trolejbusů by mělo být 15 ks, otázkou však je o kolik se zvýší početní stav trolejbusů, neboť pokračuje vyřazování starších vozidel. Nových autobusů by mohlo být dodáno až 20.
• V letošním roce je uvažován nákup cca 15 nových článkových autobusů Karosa s tím, že nahradí poslední provozní Ikarusy. Připomeňme, že první článkové Ikarusy byly do Brna dodány v roce 1980 (vozy evid. č. 2005—2014). Potom následovaly další dodávky až do evid. č. 2120 v roce 1989 (do provozu zařazen až v roce 1990). První vozy byly vyřazovány v letech 1986—88. Ke konci loňského roku bylo v provozním stavu ještě více než dvě desítky těchto vozů, převážně z roku 1989. Vozem s nejnižším evid. č., který je v posledním období vidět, je vůz 2088, který v pracovní dny stojí jako záložní u hlavního nádraží. Tento je jako jediný z těchto vozů alespoň částečně opatřen linkovou orientací BUSE. Článkové autobusy Ikarus jsou v brněnské MHD provozovány tedy již dvacátý rok.
• Koncem ledna bylo DPMB dodáno 10 nových kloubových autobusů KAROSA B 941E. Tři z nich (evid. č. 2341—2343) byly přiděleny do garáží Slatina, kde zvýší provozní zálohu kloubových autobusů, aby při poruše nebylo nutno je nahrazovat autobusy sólo a sedm (evid. č. 2344— 2350) do garáží Medlánky, kde nahradí přestárlé autobusy IKARUS 280. V provozu tak zůstane ještě 24 autobusů IKARUS, které za předpokladu zatrolejování a následného nasazení trolejbusů na linku 140 a po přerozdělení nasazení autobusů na linky by ale letos měly skončit. Při zakončení provozu tohoto významného typu nesmí Tramvajklub chybět, očekávejte další informace.

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos, Ivan Nedělka, Pavel Šlesinger, Karel Hromádko, Jaroslav Pacholík a Alan Butschek

Fotogalerie