Aktuality měsíce července a srpna 2001

Od 2. 7. 2001 je v provozu nová autobusová linka s linkovým číslem 74 jezdící v trase Královo Pole, nádraží – Slatina, závod. Linka je účelová a představuje pouze dva spoje denně v každém směru v době střídání směn ve firmě Flextronics ve Slatině. Nástupní zastávka »Královo Pole, nádraží« je společná s nástupní zastávkou linky a-43, výstupní je společná se zastávkou linek a-44 a 205. Konečná zastávka »Slatina, závod« je společná se zastávkou linek a-75 a 76. Na trase linky je jediná mezilehlá zastávka – »Kuldova« (společná se zastávkou d-2, 3 a 7, a-56) ve směru do Slatiny a v opačném směru »Stará Osada« na Svatoplukově ulici u školy (zastávka ČSAD). Jako jediná z autobusových linek DPMB projíždí při cestě ze Slatiny Husovickým tunelem.
Od pondělí 2. 7. 2001 je v souvislosti s ukončením rekonstrukce ulice Klíny (zprovozněna počátkem června) linka a-56 vedena původní trasou ulicemi Jílkovou a Klíny. Náhradní zastávka »Geislerova« byla zrušena a obnovena zastávka »Jílkova«. Od téhož data se na původní trasu vrátily autobusy linky a-58 (výluka ulice Karoliny Světlé) s tím, že mezi zastávkami »Slévárna Zetor« a »Klicperova« jezdily zpočátku objížďkou ulicemi Neklež a Scheinerova a později znovu obchvatem kolem areálu TMB ulicí Holzovou.
Kromě rozsáhlých změn způsobených výlukovou činností byl o prázdninách u většiny linek upraven jízdní řád – došlo vesměs k prodloužení intervalů mezi spoji (celodenně nebo jen ve špičkách pracovních dnů). Mimo provoz byly linky d-3, d-11, d-12 a a-79, a-80. Na linkách a-53, 64 a 47 došlo k dalším dílčím omezením.
V souvislosti s výlukovou činností se na označnících zastávek objevily dvě novinky, doposud v Brně nepoužívané. Číslo linky, která na zastávce po přechodnou dobu nezastavuje, je na stojanu přeškrtnuto a číslo linky, která na zastávce zastavuje dočasně, má oranžový okraj (resp. je tabulka s číslem připevněna držáčkem této barvy).
Po dobu letních prázdnin probíhaly v Brně tři stavby ovlivňující zásadně tramvajovou dopravu – rekonstrukce kolejové křižovatky na Moravském náměstí (mimo provoz trať mezi Moravským a Malinovského náměstím), rekonstrukce inženýrských sítí na ulici Milady Horákové u křižovatky s Příkopem (mimo provoz trať na ulicích Milady Horákové a Merhautově v úseku Moravské náměstí – Jugoslávská) a konečně rekonstrukce silničních mostů na třídě Generála Píky (tato akce potrvá zřejmě až do října). Nutno poznamenat, že probíhaly již dříve započaté stavby na ulicích Antonína Procházky a Křenové. Výluky postihly MHD především v oblasti Černých Polí, Štefánikovy čtvrti a Lesné. O prázdninách byl přerušen provoz na třech tramvajových linkách (d-3, 11 a 12) a na dalších třech linkách došlo k výrazné změně trasy (d-5, 6 a 9), přičemž ještě na dalších třech linkách došlo k odklonu trasy (d-1, 4, 7). Jenom stručně o změnách tras linek – d-1 jezdila centrem obousměrně přes náměstí Svobody (v červenci), d-4 ve směru do Masarykovy čtvrti též přes náměstí Svobody, „pětka“ (v červenci smíšený provoz T3/K2) jezdila z České místo do Štefánikovy čtvrti přes Veveří do Bystrce (na Rakoveckou), d-6 byla z České též odkloněna, a to přes Veveří do Králova Pole na Červinkovu, „sedmička“ též jela centrem přes náměstí Svobody (ev. směrem do Židenic po Husově) – v červenci – a konečně d-9 byla z Jugoslávské ulice vedena místo na Lesnou do Štefánikovy čtvrti. Linky d-7 a 9 měly pro zajištění optimální obslužnosti zkrácený interval. Ve dnech 5.–8. 7. 2001 byla zcela přerušena tramvajová doprava na řečkovické radiále a linka d-1 pak jezdila na Starou Osadu (d-7 mimo provoz) a do Řečkovic jezdili cestující autobusy z Malinovského náměstí. Od sítě tak byla odpojena tramvajová provozovna Medlánky a medlánecké vozy potřebné pro provoz „bydlely“ v tyto dny v Pisárkách, kde měly vyhrazeny několik kolejí u plotu. Během výluky byly vyměněny koleje mezi křižovatkou Lidická – Koliště a Moravským náměstím. Poté následovala oprava vlastního kolejového křížení a úseku tratě na Rooseveltově ulici. Podobně byla organizována výluka při napojování kolejových objektů o víkendu 28.–29. 7. 2001. Od začátku srpna se pak linky d-1 a 7 vrátily do původních tras a probíhala oprava tratě směrem k Joštově ulici (linka d-4 se vrátila na původní trasu 20. 8. 2001). Celá křižovatka včetně přilehlých úseků je položena na velkoplošných betonových panelech, které se ukládaly na vrstvu jemného štěrku a geotextilii. Kolejnice jsou na panelech uloženy na pryžových podkladnicích. Vrchní vrstva a výplň mezi kolejnicemi je provedena vrstvou živice. Oproti předchozímu provedení křižovatky zmizely dlažební mostky – celá křižovatka je zaasfaltována. Úsek u zastávky pro linky d-1/6/7 je proveden zádlažbovými panely s imitací kostek. Trolejové vedení nad křižovatkou bylo kompletně vyměněno včetně všech převěsů. Některé sloupy trolejového vedení především z okraje chodníků byly odstraněny, jiné přibyly. Nové sloupy jsou vesměs instalovány až za chodníky. Všechny výhybky mají být vyhřívané, což usnadní jejich provoz a údržbu v zimním období.
Dopravní obsluhu Černých Polí a Lesné zajišťovaly autobusové linky a-46 s trasou Lesná, Haškova – Blažkova – Štefánikova čtvrť – Lesnická – Zemědělská – Dětská nemocnice – Moravské náměstí – Česká a zpět Česká…Lesnická – Halasovo nám. – Loosova – Lesná Haškova a a-66 s trasou Lesná, Haškova – Loosova – Halasovo náměstí – Lesnická – Zemědělská – Dětská nemocnice – Moravské náměstí – Česká a zpět Česká…Lesnická – Štefánikova čtvrť – Blažkova – Lesná, Haškova. Výstupní zastávka »Česká« byla na tramvajové zastávce na Joštově ulici ve směru na Husovu, nástupní na zastávce na Joštově ve směru ke kostelu sv. Tomáše. Dále byla zřízena zastávka »Moravské náměstí« na ulici Koliště mezi ulicemi Lidická a Milady Horákové, na linkách jezdily kloubové autobusy. Stavební akce na Moravském náměstí vedly i k odklonům nočních autobusových linek a-92 a 93 (ulicemi Příkop a Jezuitská ev. Dvořákovou – Za Divadlem – Jezuitskou – Kolištěm). Stejně tak byla odkloněna i zvláštní linka a-204.
Historická tramvajová linka č. 100 byla během prázdnin provozována dle platných jízdních řádů, při jízdě z Pisárek však namísto na náměstí Svobody zamířila souprava na Malinovského náměstí (do 19. 8. 2001), kde vyčkala času (dle aktuální situace na Rooseveltově či před palácem Morava) a odjela přes nádraží na náměstí Svobody, kudy projížděla přesně dle jízdního řádu.
Nečekanou komplikaci v trolejbusové dopravě na linkách do Komína a Bystrce způsobilo propadnutí vozovky na Kroftově ulici. Došlo k poruše kanalizace a následně i vodovodního řadu. Bylo nutno přerušit trolejbusovou dopravu na linkách t-136 do Komína a t-140 do Bystrce. Od 2. do 12. 7. 2001 tak byla linka t-136 ukončena ve smyčce na Vychodilově, mezi Královým Polem a Komínem jezdily autobusy (jako linka t-140 – odklonem přes Královopolskou a Štursovu ulici /i a-67/). Mezi vozovnou v Komíně a Bystrcí pak jezdil trolejbus bez číselného označení.
Také na zbývajících zastávkách u Semilassa byly instalovány zastávkové stojany nového provedení (šedé). Nové stojany se postupně objevují i na dalších zastávkách linky d-1 – tentokráte na trase do Bystrce. Zatím jsou instalovány na zastávkách »Branka« a »Podlesí«.
Z důvodu výkopových prací při rekonstrukci kanalizace na Božetěchově ulici v Králově Poli došlo v době od 16. 7. do 26. 8. 2001 k omezení provozu trolejbusové linky t-140. Trolejbusy se otáčely již na Slovanském náměstí při zachování původního jízdního řádu. Poprvé tak došlo k využití smyčky vzniklé zatrolejováním Slovanského náměstí loni na podzim. Trolejbusy vyčkávaly svých odjezdů v levém jízdním pruhu před základní školou.
Ve dnech 30. 7. až 24. 8. 2001 probíhala oprava tramvajové tratě do Modřic, a to formou jednokolejného úseku dlouhého 2,5 km mezi zastávkami »Bohunická« a »Modřice, cihelna«. Na linku d-2 byly v celé trase nasazeny obousměrné vozy KT8 a též byl změněn jízdní řád, linka d-6 po dobu výluky do Modřic nejezdila. Všechny tři zastávky v jednokolejném úseku byly obsluhovány (to je právě důvod nasazení vozů KT8, které umožňují nástup cestujících v obou směrech jízdy ze stejného nástupního místa). V první fázi byla opravována kolej ve směru do Modřic, pro provoz jednokolejného úseku byly opět využity výhybky typu „kaliforňan“. Původní žlábkové kolejnice byly nahrazeny vignolovými (již použitými, otočenými), byly použity původní betonové pražce (dřevěné pražce jsou pouze na podchodech) a přečištěný štěrk. Zajímavostí též je, že nebylo použito žádného signalizačního zařízení, řidiči měli křižování předepsáno v jízdních řádech. Tento jednokolejný úsek měl zřejmě řadu prvenství – v celé historii je zřejmě nejdelším a jsou v něm obsluhovány zastávky. Při opravě bylo využito železniční techniky – např. podbíječka patřící společnosti VIAMONT – ASP 400.1–175 a mechanismus PUŠL 71–072–06954 Železničního stavitelství Brno (MUV 69.3–1014).
Zvláštní tramvajová linka s linkovým označením X byla v provozu na konci prázdnin od 20. 8. 2001. Linka jezdila v pracovní dny v trase ZVONAŘKA – Úzká – Hlavní nádraží – Nové sady – Šilingrovo náměstí – Česká – Malinovského náměstí – Hlavní nádraží – Úzká – ZVONAŘKA a s intervalem 12–15 minut (vozy K2). Linka posiluje dopravu ve vnitřní části města mezi jednotlivými význačnými tramvajovými uzly v době sílící přepravní poptávky.
Na lodích brněnské flotily se v letošní plavební sezóně objevily první reklamy propagující mražené výrobky, které jsou na lodích v prodeji u zvláštních pultů. Na lodích se rovněž objevilo oficiální logo lodní dopravy vydané k jejímu 55. výročí (vše vyjma lodi PIONÝR). Oproti předchozím plavebním sezónám je mnohem důsledněji při výstupu cestujících kontrolován cestovní doklad. Na jeden jízdní doklad je na Rokli, případně ve Veverské Bítýšce povoleno přerušení jízdy, takže cestující může v těchto místech setrvat a vrátit se pozdějším spojem. Cestujícím s nárokem na bezplatnou přepravu je vydávána jízdenka s nulovou hodnotou. DP chce tímto způsobem podchytit všechny cestující na lodi včetně těch, kteří cestují zdarma. Jízdenky jsou vydávány přímo na lodích či v Bystrci ve zvláštní pokladně. Jízdenky jsou tištěny tiskárnou na pruh papíru obdobným způsobem jako v předchozích letech – jízdenka obsahuje údaje o místu nástupu, místu výstupu, číslo jízdenky, cenu jízdenky a čas nástupu, případně výstupu podle jízdního řádu.

Novinky ve vozovém parku

Po opravě svezla v červnu své první cestující tramvaj K2 evid. č. 1051 – nyní K2P. Po opravě je i vůz s evid. č. 1057 (bez orientací či nové výzbroje), stejně jako tramvaj T3 evid. č. 1551. Během srpna pak zasáhly do provozu další dva generálkované „kloubáky“ evid. č. 1052 a 1077, oba s novou elektrickou výzbrojí TV Progress firmy ALSTOM.
První srpnový týden se stal osudným pro několik starších tramvajových vozů – na šrotišti v prostoru královopolského nádraží byly zlikvidovány „tédvojky“ evid. č. 4104 a 1470. Služební vůz evid. č. 4104 provozovala pisárecká vozovna od roku 1977, své poslední kilometry při odtahu porouchaných tramvají najezdil v roce 1992, poté byl po jistých úpravách využíván jako šatna v jedné z hal pisárecké vozovny. Jednalo se o tramvaj s původním evid. č. 1409 (ev. do roku 1969 č. 409) z roku 1958 a byla poslední existující brněnskou tramvají typu T2 bez provedené druhé generální opravy (samozřejmě s výjimkou muzejní tramvaje evid. č. 1473). Druhá tramvaj, evid. č. 1470, se napevno zapsala do historie brněnské tramvajové dopravy jako poslední provozní „tédvojka“ v Brně (v soupravě s vozem evid. č. 1462), a to jednak svou výzdobou připomínající 40. výročí tramvají systému PCC v Brně a též čtyřicátiny královopolské (dnes medlánecké) tramvajové vozovny, kterou obdržela na jaře roku 1998, a poté i svými jízdami v průběhu tohoto roku po celé síti brněnských pouličních drah završenými „spanilou“ jízdou po Brně v prosinci 1998, která znamenala definitivní konec provozu tramvají typu T2, prvních brněnských vozů koncepce PCC. Nyní se tedy osudy této tramvaje z roku 1960 (původní evid. č. 1453 – do roku 1986) definitivně uzavřely, ačkoliv existovala reálná představa uchovat ji a nasvědčovalo tomu i její představení letos v červnu a i při oslavách tramvajových výročí v uplynulých dvou letech.
Jenom útržkovitě o celoplošných reklamách – na „kloubáku“ evid. č. 1105 je na původním žlutém nátěru reklama firmy s vodoinstalačním materiálem, tramvaj KT8 evid. č. 1707 obdržela reklamu firmy Vaillant (bílá se zeleným pruhem), tramvaj evid. č. 1644 je celá bílá s reklamními nápisy. Od počátku srpna je vypravována souprava vozů T6 ev.č. 1217+1218, která po velké opravě dostala bílý nátěr pro případnou reklamu, jedná se o první soupravu vozů T6 s odlišným nátěrem. Jen pro rekapitulaci – velkou opravou zatím kromě výše zmíněných prošly tramvaje evid. 1201+1202 a 1215+1216.
V průběhu června bylo dodáno dalších pět článkových autobusů Karosa B941E. Vozy dostaly evid. č. 2359–2363 a počátkem července byly nasazeny do provozu. V červnu vyjel do ulic další, již druhý generálkovaný „kloubák“ B741 evid. č. 2302 (též s linkovou orientaci BUSE), počátkem srpna ho pak následovala opravená „trojka“ evid. č. 2303. V červenci také vyrazily do ulic dva nové sólo autobusy brněnského dopravního podniku Karosa B931E evid. č. 7473 a 7474.
Od počátku července byly do provozu postupně zařazovány nové trolejbusy Škoda 21Tr – první trolejbusy z letošní (předp. dvanáctivozové) dodávky (evid. č. 3028–3039) dorazily do Brna již počátkem června. Dlužno připomenout, že u brněnských trolejbusů došlo k historicky prvnímu využití číselné řady evidenčních čísel ve druhém pořadí. Stejná čísla jako současné „jedenadvacítky“ měly již vozy Škoda 7Tr4 evid. č. 3024 a 3025 po přečíslování v roce 1969 a také současný trolejbus Technického muzea č. 31 (3031) a dále již všechny vozy od evid. č. 3032. Trolejbus evid. č. 3035 má zkušebně instalovány dveře s elektrickým pohonem. Již v červenci svezl své první cestující rekonstruovaný trolejbus evid. č. 3220 (jedná se již o druhý vůz Škoda 14TrR husovické vozovny /+3219/). V srpnu pak své první kilometry s cestujícími začal po rekonstrukci polykat slatinský trolejbus evid. č. 3224, který dostal při opravě klimatizaci kabiny řidiče. Stejná klimatizační jednotka je již ve zkušebním provozu na autobusu evid. č. 7368 a bude zkoušena ještě na jedné z tramvají. Pokud se v provozu osvědčí, budou potom podobné jednotky instalovány na další vozidla brněnské MHD v rámci jejich oprav.
Ke kuriózní dopravní nehodě došlo 12. 7. 2001 v Králově Poli. Při dopravě jednoho článku kloubové tramvaje K2 (evid. č. 1031) určené k renovaci za pomoci speciálního vozidla – nakolejovače evid. č. 5297, které tramvaj táhlo po kolejích, musel nakolejovač na Palackého ulici prudce zabrzdit a nebržděný článek vozu K2 do něj najel a převrátil ho. Došlo k poškození tohoto unikátního vozidla a jeho oprava si vyžádá nemalé finanční náklady.
V červenci byla při rekonstrukčních pracích na Moravském náměstí využita nová trolejová věžka s evid. č. 5315, oproti předchozímu vozu evid. č. 5313 má drobné odchylky (jiný design…). Věžka nemá kolejový adaptér. Stejně jako trolejové věžky evid. č. 5309, 5310, 5313 je také tato na podvozku Renault.

autoři: Jiří Mrkos, Ladislav Kašík, Jaroslav Pacholík

Fotogalerie

Jak již bylo zmíněno v červnových aktualitách, od 12. června 2001 jezdí trolejbusy ze Šlapanic a Slatiny už téměř tradiční objížďkovou trasou po Mlýnské ulici. Novinkou však je nová trolejová spojka umožňující jízdu z Rumiště směrem k nádraží, na snímku ze 17. 6. 2001 právě na Křenovou ulici vjíždí trolejbus s evid. č. 3261, foto © Ladislav Kašík.

Náročné, již ukončené, stavební úpravy brněnského Komenského náměstí stejně jako provoz zvláštní tramvajové linky č. 100 provozované soupravou historické tramvaje dokumentuje snímek „stosedmičky“ projíždějící při jízdě do Pisárek kolem pomníku prezidenta Masaryka před budovou lékařské fakulty. Foto 15. 7. 2001 © Ladislav Kašík.

Prázdninový provoz plný změn v linkovém vedení brněnské MHD je možné jenom stručně připomenout dvěma snímky – na první fotografii je zvěčněno setkání „kloubáku“ evid. č. 1076 na lince č. 5, která jezdila místo do Štefánikovy čtvrtě po Veveří do Bystrce, a zbrusu nového autobusu Karosa B941E evid. č. 2359 na lince č. 66 prodloužené až sem do centra pro zajištění obslužnosti Černých Polí a Lesné. Foto z Joštovy ulice, kde byly autobusy odstaveny při provozních přestávkách, je ze 7. 7. 2001. Na druhém snímku je zase setkání „sedmičky“ (vůz evid. č. 1551) jezdící odklonem po Masarykově ulici a odstaveného sólo vozu č. 107 (pro „vlečňák“ nebyl toho dne průvodčí) při přestávce na lince č. 100. „Škodovka“ tak mohla 22. 7. 2001 stát na neprojížděné spojce u paláce Morava. Oba snímky © Ladislav Kašík.

V srpnu probíhala rozsáhlá rekonstrukce kolejového svršku tramvajové tratě do Modřic – na snímcích je zachyceno setkání tramvaje KT8 evid. č. 1701 a strojní podbíječky na opravovaném úseku – 9. 8. 2001 – a též „kátéčka“ evid. č. 1726 na Malinovského náměstí při míjení odstavené soupravy historické tramvaje – 5. 8. 2001. Linka č. 2 tak v srpnu patřila vozům KT8 z důvodu možnosti obsluhy zastávek na dlouhém jednokolejném úseku opravované modřické tratě, foto © Ladislav Kašík.

K největším stavebním akcím letošních prázdnin patřila bezesporu náročná kompletní rekonstrukce kolejového svršku na Moravském náměstí. Pro ilustraci přikládáme dva snímky – pracovníci stavební firmy při instalaci kolejového kříže uprostřed křižovatky (19. 7. 2001), po dokončení spodní stavby ještě následovala kompletní výměna trolejového vedení v oblasti křižovatky – na snímku z 9. 8. 2001 právě kolem nové trolejové věžky DPMB evid. č. 5315 projíždí autobus evid. č. 2340 na náhradní autobusové lince č. 66 směrem na Lesnou. Oba snímky © Ladislav Kašík.

Novinkou vozového parku brněnských tramvají je souprava tramvají T6 v bílém nátěru (pro budoucí reklamu) – na nevšedním snímku je zachycena zkušební jízda B vozu soupravy evid. č. 1218 na Nádražní ulici. Foto 26. 7. 2001 © Ladislav Kašík.

O prázdninách tramvaje nejezdily ani po třídě Milady Horákové. Znemožňovala to jednak probíhající rekonstrukce kolejového svršku na Moravském náměstí a jednak výstavba kanalizační stoky v prostoru náměstí 28. října. Na snímku z 19. 7. 2001 projíždí kolem stavební štoly na křižovatce s Příkopem autobus (evid. č. 2320) náhradní autobusové linky č. 66, foto © Ladislav Kašík.

Výstavba kanalizace na Božetěchově ulici poblíž královopolského nádraží měla za následek zkrácení trolejbusové linky č. 140, která byla ukončena na Slovanském náměstí. Kolem trolejbusu evid. č. 3280 odpočívajícího u školy na Slovanském náměstí projíždí 22. 7. 2001 vůz evid. č. 3204 na pravidelné lince č. 132. Dlužno ještě poznamenat, že trolejbusy nejezdí parkem uprostřed náměstí již od loňského listopadu, foto © Ladislav Kašík.

Na brněnské třídě Generála Píky pokračovala i přes prázdniny rekonstrukce mostů. Z tohoto důvodu doposud na Lesnou tramvaje nejezdí, v první fázi došlo k demontáži tramvajového mostu přes místní komunikaci u zastávky »Fügnerova« (silniční most zde již je téměř dokončen), od konce července probíhá demontáž tramvajového mostu přes železniční trať. Na snímku je zachycen pohled od tramvajové zastávky »Fügnerova« přes snesený most směrem k Lesné, foto 22. 7. 2001 © Ladislav Kašík.